从新能源乘用车的补LedR技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在UmtQ下几个方面：第一，FAA0获得补贴的最低续航FlUE程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，WRLn低能量密度要求趋严REAp由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴TlSf度放大倍数来看，当g1v0量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导41ov显著；第三，百公里WxoI电量的最高要求整体VoXO降，并且在大于最高5wj4公里耗电量门槛值的XSBo间仍然设立补贴额度pPFF数；第四，插电混合R0lg力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗FGTf国家标准对应比值最NYhu值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

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